Хотя многие автолюбители называют карбюраторы пережитками прошлого, многие люди в России все еще используют машины, оснащенные именно такими системами. Поэтому тюнинг карбюратора можно назвать одним из оптимальных решений для тех, кто привык эксплуатировать «классику» ВАЗа.
Доработка карбюратора Солекс – это возможность получить дополнительную мощность двигателя. Суть заключается в том, что вторая камера карбюратора расточена максимально, благодаря чему крутящий момент мотора не падает на низких и средних оборотах, но существенно возрастает на высоких оборотах. Карбюратор МегаСолекс советуют устанавливать на 1,5-литровые силовые агрегаты с высокими распределительными валами, а также на двигатели объемом от 1,6 литра и выше.
Подробнее о принципе работы карбюратора читайте в нашей статье.
Как мы уже упоминали, в отличие от иных стран, на территории бывшего СССР используется огромное количество автомобилей, оснащенных карбюраторными моторами. На сегодняшний день доработка двигателей пользуется огромной популярностью. Нередко на «классике» можно увидеть моторы, объем которых существенно превышает 2000 м3.
Нужно понимать, что любое вмешательство в работу двигателя, выполняемое с целью улучшения его производительности, требует модернизации системы питания. Карбюратор используется для подготовки горячей смеси для моторных цилиндров на различных режимах. Это достаточно непростая задача, поэтому в большинстве случаев специалисты завода-производителя применяют компромиссные решения. Однако мы хотим подобрать именно тот карбюратор, который позволил бы автовладельцу получить возможность по максимуму использовать мощность двигателя.
Преимущества установки карбюратора Солекс
Рассмотрим обычный пример. У нас есть две «девятки», то есть ВАЗ 2109, оснащенные карбюраторным двигателем. Один из моторов оснастили спортивным распредвалом, а на другой установили аналогичный, но также добились увеличения его объема с помощью установки коленвала, диаметр кривошипа которого равен 78 мм. Если не вмешиваться в работу системы питания обеих автомобилей, то раскрыть потенциал силового агрегата не удастся. Прежде всего, такое изменение негативно повлияет на зону высоких оборотов. В обоих случаях увеличится потребление воздуха, однако диаметры диффузоров не претерпят изменений. Известно, что, если скорость воздуха в диффузоре достигает 120 м/с, это негативно влияет на поставку свежего заряда в цилиндры. Обычный двигатель имеет «геометрию» 82/71, он является 4-цилиндровым и четырехтактным. Это значит, что за один оборот такой двигатель потребляет 749,5 см3/об воздуха. Если обороты мотора достигают отметки в 6000, потребление составит 74 950 см3/с. Кроме этого, нужно взять во внимание коэффициент наполнения силового агрегата на высоких оборотах по причине инертности смеси, которая достигнет около 1,25. В результате можно прийти к выводу, что потребление воздуха через два диффузора составляет 93 688 см3/с. После этого определяем площадь диффузоров первой камеры – 3,46 см2, а второй – 4,15 см2, а в сумме мы получим 7,61 см.
Затем нужно разделить потребление воздуха на площадь, осуществить перевод полученного результата в сантиметрах в метры, в результате чего у нас будет определена скорость потока в диффузоре, которая составит 123,1 м/с. А это значит, что мощность обычного мотора равна 5600 об/мин. Это говорит нам о том, что карбюратор серьезно «душит» двигатель. Практика свидетельствует о том, что тюнинг карбюратора ВАЗ, диффузоры которого имеют диаметр 24/24, позволяет увеличить мощность даже обычного двигателя. Однако, стоит отметить, что если просто бездумно увеличивать диаметр диффузоров, могут возникнуть проблемы на низких оборотах, поскольку разряжение в зоне диффузора уменьшится, а распыл топлива ухудшится.
Зачем оснащать тюнингованные двигатели доработанными карбюраторами? Нужно понимать, что доработанный мотор, по сравнению с базовым, на оборотах, превышающих 4-тысячную отметку, будет иметь коэффициент наполнения в пределах 1,35-1,5, из-за чего повысится потребление воздуха, а обороты предельной мощности превысят 6000. У второго двигателя, кроме возросшего объема, потребление воздуха составляет 823 см3/об. Это значит, что такой мотор еще больше нуждается в диффузорах. Однако безгранично увеличивать их не стоит по причине, описанной выше. Нужно добиться оптимального функционирования двигателя в разных режимах.
Тюнингованный карбюратор Солекс, преимущества установки которого мы сегодня рассматривали, имеет диффузоры диаметром 24/27. Его преимущество заключается в том, что в нем смесительная камера имеет больший размер, в результате чего производитель оснастил карбюратор дроссельной заслонкой на 34 мм. Так как разница в диаметрах является минимальной, разряжение в зоне диффузора остается вполне приемлемым, хотя проходное сечение и довольно немалое. Карбюратор МегаСолекс позволяет использовать всю мощность двигателей рабочим объемом до 1800 см3, обеспечивая при этом их правильное функционирование в различных режимах. Если говорить о моторах, рабочий объем которых превышает 1,8 литра, то на них можно установить карбюраторы, вторая смесительная камера которых имеет диаметр 35 мм, а первая – 33,5 мм.
Установка карбюратора МегаСолекс представляет собой оптимальный выбор для карбюраторных двигателей, с помощью которого можно использовать все возможности силового агрегата и достичь более оптимальной производительности при несущественных расходах.
Тюнинг карбюратора ВАЗ – это довольно популярный вопрос, поэтому он будет более подробно рассматриваться в отдельной статье. Оставайтесь с нами, впереди еще много интересного подписывайтесь на обновления!
P.S. Рекомендуем ознакомиться со статьей о том, как установить турбину своими руками на карбюраторный двигатель.
